2025年10月13日上午9时11分，小米集团董事长雷军正在微博转发了小米YU7车从摄影大赛的做品，配文“帕米尔高原很是美。我用小米YU7也拍几张风光”。此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞起火变乱，仅过去不脚6小时。现场有多人参取救援，4人合力“”SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严沉，驾驶人员未能脱逃。从本年3月29日安徽铜陵3人遇难的“爆燃变乱”，到10月13日凌晨成都“悲剧”。198天的时间里，小米汽车接连陷入平安、智能驾驶宣传、产质量量问题等争议。而电池平安、辅帮驾驶平安、门把手平安三大国度强标本年来稠密出台，好似一面镜子，精准映照出企业和快速成长的新能源汽车财产正在平安设想等方面的疏漏。一边是雷军微博里的“帕米尔高原”取汽车产物宣发，一边是车祸变乱取的质疑。小米汽车的市场口碑正从上市初期的“爆款”陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化海潮下的平安焦炙。客岁3月底车祸事务后，雷军微博持续日常打卡，更新樱花摄影和产物宣发消息，正在缄默72小时后初次就车祸变乱道歉。变乱当天，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更都雅”。变乱发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。对比3月铜陵变乱后“缄默72小时”的争议，此次成都车祸变乱后，无论是小米仍是雷军的小我微博，一直未间接回应此次变乱，也未提及对家眷的慰问。不外，小米汽车曲播间着网友质疑的声音，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军小我账号也呈现了掉粉的环境。198天的时间里，小米汽车了两次致命车祸，除此之外还多次陷入争议，包罗SU 7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆从动泊车功能非常、产质量量缺陷等。此中，最受关心的是本年9月份小米SU7因软件质量问题而倡议的大规模召回事务。正在履历铜陵车祸变乱后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议，数百名消费者要求无损退车。而对于车从花4。2万元选拆的碳纤维双风道前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，道歉并给出了响应的处理方案，但这一处理方案未能让车从对劲，至今仍未取车从告竣一见。本年5月份，雷军初次公开回应形态，坦言“过去一个多月是开办小米以来最的期间”，透露曾因情感降低打消会议、暂停出差及社交互动，未间接提及前舱盖争议或平安整改细节。随后正在5月15日的内部中，雷军初次回应了SU7变乱的影响并表达了“平安决心”。他说，小米遭到了般的质疑、和，交通变乱正在所不免，但他并未想到这场变乱对小米的冲击如斯之大。这场变乱让小米认识到，对其的等候和要求远超想象。6月26日晚间，小米汽车旗下第二款产物YU7正式上市。称，YU7开售3分钟大定订单冲破20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字激发行业关于大定和订单交付线，召回缘由为部门车辆正在L2高速领航辅帮驾驶功能的某些环境下，对极端特殊场景的识别、预警或措置可能不脚，存正在平安现患。召回以产物缺陷为前提，而此次小米汽车召回也非自动召回，是正在国度市场监视办理总局启动缺陷查询拜访环境下开展的。随后，小米汽车称，本次召回意正在进一步提拔辅帮驾驶功能的靠得住性，虽然本次升级不需要物理改换任何零件，但仍按照召回的法式进行办理和存案。同时，雷军正在微博上转发小米汽车关于召回的“答网友问”，附言“车从伴侣们细心看看”，该申明强调召回通过OTA升级完成，无需改换硬件，旨正在提拔辅帮驾驶靠得住性。9月25日，雷军颁发年度，回首了小米汽车制车过程，称“制车过程中碰到的坚苦很是多”。他分享了小米SU7和YU7车型成就、研发背后的决策细节，并提及了抱负汽车和特斯拉2家车企。纽北赛道、机能、智能辅帮驾驶手艺等仍然是小米汽车和雷军常常提到的字眼。不外，正在整个中，雷军对于汽车平安只字未提。这场车祸将智能驾驶平安推向了颠峰。4月16日，工信部网坐发文暗示召开智能网联汽车产物准入及软件正在线升级办理工做推进会，会议强调汽车出产企业要充实隔展组合驾驶辅帮测试验证，明白系统功能鸿沟和平安响应办法，不得进行强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利。4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行告急更改，行业和企业对于智能辅帮驾驶的宣传转向了平安。此后的一段时间，关于智能辅帮驾驶平安、定义等政策屡次出台。9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅帮系统平安要求》强制性国度尺度（下称“新国标”）公开收罗看法，尺度针对单车道、多车道、领航辅帮等分歧功能，设置了人机交互、功能平安和预期功能平安、消息平安、数据记实等全方位平安手艺要求。新国标对组合驾驶辅帮系统试验提出了新的要求，特别是7。5。8章节的“B类道施工区域探测取响应能力试验”，该测试场景几乎1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃变乱”现场。本年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用动力蓄电池平安要求》（GB38031-2025），初次将“触发烧失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条目，且新增了底部撞击测试和300次快充轮回后的平安验证。新尺度被称为 “史上最严电池平安令”，对电池包布局设想提出了更严苛的要求。小米汽车的两次车祸，车门打不开均为焦点争议之一。本年9月24日，汽车门把手强制性国标收罗看法稿发布。《汽车车门把手平安手艺要求》收罗看法稿明白，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设具备机械功能的车门外把手；当锁止安拆处于锁止形态，且发生不成逆束缚安拆展开或动力电池热事务等变乱后，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过车门外把手。这意味着全躲藏式车外门把手设想被明白。198天内，工信部牵头的三道强标层层递进，建立起行业平安新底线，每道尺度都取小米汽车的凸起问题构成对照。雷军曾说“制车是人生最初一次创业，押上全数声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的取对平安的苦守。10月13日凌晨，一辆小米SU7正在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名人救援者全力施救，最终，这辆严沉的小米SU7的驾驶舱车门，是由消防部分用切割机才得以打开。而这起变乱，距离“3·29铜陵小米SU7爆燃变乱”方才过去198天；距离汽车门把手新国标收罗看法稿发布也仅过去约20天。一是车辆外把手。小米SU7无机械式外把手设想，若想从外部打开车门，只能通过按压藏正在门把手内部的微动开关实现电动解锁。二是车辆内把手。虽然SU7内部具备机械式的应急开关，但当车内被困人员得到自从见识，该应急开关则无法被。按照行业老例，躲藏式门把手的设想需要确保正在断电的环境下，可以或许通过机械式拉手开门，因而，绝大大都车型城市针对躲藏式门把手设想双沉平安冗余。好比公共ID 4、传祺S9、腾势N9等。正在制价成本上，一般为了可以或许实现断电环境的平安开门，躲藏式门把手成本较机械式更高；但若不考虑平安冗余设想，躲藏式门把手的汽车成本费用将较着下降。上述研发人员认为，小米SU7车门锁雷同卡扣，忽略了平安冗余设想，正在某些看不见的处所省去了成本。他称：“因为SU7的半躲藏式外部分把手只要电子开关，因而，只能通过外部分把手的微动开关实现电动解锁。若呈现了翻腾或严沉撞击变乱，外部分把手可能呈现告急断电，从而无法实现电动解锁。”另一位正在汽车制制有十余年从业经验的人士也向第一财经验证了这一说法，他对记者暗示：“其时这个车（SU7）发布的时候，我们就晓得了，它（车门）是有问题的，公共ID系列也是半躲藏式门把手，可是设想了机械布局。小米没有考虑冗余设想，之所以把机械布局去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。”而对于小米汽车频频强调的车内应急机械拉手问题，一位从业者暗示，本次变乱的被困人员正在蒙受狠恶撞击后，极有可能处于认识不清的形态，这就导致他难以正在1~2分钟内，找到车内较难触碰着的应急机械拉手进行自救。“但正在碰撞变乱发生后约5分钟的时间里，车辆往往曾经呈现爆燃的环境了。”他说。中保研的一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型正在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。近年来，不少品牌的新能源车都曾因交通变乱中的躲藏式门把手无法，激发了市场的关心和争议。虽然如斯，躲藏式门把手仍然不足为奇。本人曾参取高合无把手电动车门的开辟，“它确实很标致，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能降低一点点风阻，对于昔时斤斤算计每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。”他也暗示称，团队为了无门把手的设想做了良多平安冗余，好比车尾再放一个备用电瓶、车内每个门都有应急拉锁、车门上以至还有破冰帮推器等。但仍然有一个焦点盲点，即良多车从不敷领会这些设想，更别提外部的救援人员。正在此之前，长城汽车董事长魏建军也曾公开强调，汽车不克不及再用躲藏式门把手。他认为躲藏式门把手有几个错误谬误：一是分量大；二是密封性差；三是这类门把手都需要用电驱动，一旦缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。不外，相关部分曾经出手整理，《汽车车门把手平安手艺要求》（下称《要求》）近日起头搜集看法。《要求》称，针对车门把手断电后的平安打开性，每个车门（不包罗尾门）应设置装备摆设机械式车门外把手和车门内把手。正在锁止安拆处于锁止形态时，发生不成逆束缚安拆展开或动力电池热事务等变乱后，非碰撞侧车门应能正在不借帮东西的环境下，通过机械式车门把手车门。同时，《要求》暗示，具备机械功能的车门内把手应易于车内乘员识别，车辆需要设置装备摆设需要的车内门把手提醒标记，部门车内门把手正在这些提醒标记旁边应申明体例，以防车内人员告急形态下无法打开车门。好比，尚界首款新车H5就并未采用躲藏式门把手的设想；特斯拉设想总监也暗示，正正在从头设想车门把手系统，新车门把手设想或将电子和机械布局合二为一，旨正在让乘客正在告急环境下更为便利地打开车门。正在记者的采访调研过程中，大大都车企告诉第一财经，汽车门把手的设想正正在进行优化调整，但仍需要时间构成新的门把手设想。春风相关人士暗示，目前针对汽车门把手的新规会有新的设想调整，可是具体的设想和改变思仍待进一步明白。广汽相关人士暗示，为了确保平安冗余和整车制型流利，躲藏式门把手研发设想成本较保守机械式门把手更高。“从躲藏式门把手改成保守机械式的门把手需要从头设想电气、从头开模等，特别现正在的新能源汽车设想更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但良多系统设想都需要联动改变，改动成本不小。”针对当前市道上大量躲藏式门把手车型潜正在的风险，有畅通协会专家告诉第一财经，能否需要召回这类车型升级平安冗余更高的门把手仍有待商榷。“一是市道上躲藏式门把手车型数量复杂，召回的成本也是庞大的，还有能否能召回也是一个问题。目前手艺律例尚不克不及逃溯曾经发卖完的产物，除非因而发生平安变乱，有消费者赞扬到召回办理部分，相关部分会判断能否需要召回。”上述专家暗示。

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2025-10-18 14:04